«Популярная механика» побывала на заводе в белорусском городе Жодино, где собирают машины, название которых в русском языке стало нарицательным обозначением очень, очень, очень больших самосвалов, – легендарном БелАЗе. На предупреждающих табличках в российских карьерах, независимо от марок работающих там самосвалов, все равно пишут: «Осторожно, работают БелАЗы» БелАЗ 75600 Колесная формула: 4х2 (задний привод). Двигатель: дизельный 18-цилиндровый Cummins QSK78-C, рабочий объем 78 л, 3500 л.с. (2610 кВт), 13 771 Н•м (на 1500 об/мин), с электронной системой управления Удельный расход топлива: 201 г/кВт•ч (при работе на полной мощности). Объем топливного бака: 4360 л. Трансмиссия: электрическая, тяговый генератор переменного тока Kato мощностью 2536 кВт, 2 электродвигателя Siemens по 1200 кВт, система управления Siemens. Подвеска: пневмогидравлическая зависимая для передней оси и заднего ведущего моста, на продольных рычагах с центральным шарниром. Снаряженная масса: 240 т. Максимальная грузоподъемность: 320 т. Емкость кузова: 139 м3 (199 м3 »с шапкой») Размерность шин: 55/80 R63. Габариты: Длина: 14 900 мм // Ширина: 9250 мм // Высота: 7220 мм // Полная масса: 560 т // Максимальная скорость: 64 км/ч БелАЗ-75600 пока собирают в экспериментальном цехе, а все серийные машины – на конвейере БелАЗ – единственный завод в мире, где для столь тяжелых машин используется конвейерная сборка (остальные производители используют сборку на стапеле). Причем конвейеров даже два: один – для сборки машин грузоподъемностью до 55 т, второй – 90-, 130- и 220-тонников После сборки машины обкатывают на заводском треке, а затем отправляют в цех демонтажа, где тщательно собранную машину… разбирают на отдельные узлы для отправки к заказчику Гигантские самосвалы не предназначены для движения по дорогам общего пользования. Поэтому их грузят на железнодорожные платформы. 220-тонный самосвал занимает шесть платформ, а 320-тонный – десять. Разборка одной машины занимает рабочую смену, а окончательная сборка на месте эксплуатации – несколько дней. На месте на машины ставят и некоторые детали, ненужные для заводской обкатки, – например, козырек кабины Издали заводская площадка, заставленная ярко-желтыми машинами, выглядит не слишком внушительно. На фоне цеха они кажутся обычными грузовичками. Разница становится заметна, когда мы приближаемся и проезжаем мимо рядов «грузовичков» грузоподъемностью в 220 т – настоящих гигантов: чтобы увидеть кабину, приходится задирать голову. У ворот экспериментального цеха нас встречает самый большой из выпускаемых самосвалов – БелАЗ 75600: вытянув руку вверх, достаешь только до ступицы колеса. Я обхожу вокруг машины, с уважением оглядывая ее. Сзади самосвал кажется еще больше, чем спереди… Экспериментальная сборка Внутри экспериментального цеха кипит работа. Наверху маневрирует кран, переносящий детали к трем гигантским остовам, напоминающим скелеты китов, – это рамы еще не собранных самосвалов. «Серийные машины, даже 220-тонники, собирают на конвейере (в цехе сборки автомобилей и тягачей), но эта модель еще не пошла в серию, поэтому ее собирают в экспериментальном цехе, – объясняет начальник КБ компоновки БелАЗа Александр Зуёнок. – Первый 320-тонник уже пару лет работает в Бачатском угольном разрезе, и заказчик вполне доволен, так что в будущем и эта модель тоже встанет на конвейер». Рядом сверкает электросварка – рабочие варят кузов (здесь его называют платформой). Площадь кузова такова, что в нем вполне можно проводить дискотеку. Но вот кран опускает сверху огромное колесо, и бригада рабочих начинает монтировать его, закрепляя многочисленными болтами. Я поднимаюсь по трапу в кабину и гляжу по сторонам. Обзор оставляет желать лучшего – да это и неудивительно, учитывая высоту расположения кабины. Правда, в помощь водителю установлены видеокамеры бокового и заднего видов и монитор в кабине. «Хотите прокатиться? – спрашивает Александр. «Ради этого мы сюда и ехали!» – отвечаю я, и мы идем к самосвалу. Водитель ловко взлетает по трапу на палубу, открывает вентиль баллона-ресивера, а затем запускает стартер. Раздается оглушительный свист, и мы с фотографом Михаилом буквально пригибаемся от неожиданности. Звук обогащается новыми обертонами и переходит в благородный, хотя и по-прежнему оглушительный рев – это запускается 3500-сильный дизель Cummins. Водитель машет рукой: все на борт! Я поднимаюсь и сажусь в кресло справа от водителя. Он нажимает на педаль, и 320-тонник, взревев, плавно, словно корабль, отчаливает в сторону полигона, специально сооруженного на территории завода. Тест-драйв Полигон представляет собой грунтовую площадку примерно 500х300 м, с искусственной «горкой» для испытаний карьерных самосвалов на предмет способности преодолевать уклоны дороги в реальных карьерах. Но сначала водитель демонстрирует «прыть» машины, разгоняясь по прямой примерно до 40–50 км/ч. Я открываю окно. Могучий двигатель ревет где-то внизу, палуба плавно покачивается под ногами, и для полного ощущения морской прогулки не хватает только брызг соленой воды. Плавно притормозив, водитель сворачивает к горке и на не слишком большой скорости преодолевает ее, поворачивая на второй круг. Закрываю окно, становится значительно тише, рев двигателя приглушен, и я получаю возможность расспросить водителя об особенностях управления: «Да, собственно, обычный самосвал. Ну да, тяжелый – но ведь на то есть гидравлика, чтобы помогать крутить руль и нажимать на тормоз. Габариты? Это дело привычки. Категория прав? Обычная категория ‘C’ плюс курсы обучения в учебном центре на БелАЗе». Я рассматриваю органы управления. Дизайн приборной панели довольно старый, но в центре горит большой ЖК-дисплей, на котором отражаются различные параметры работы двигателя и трансмиссии. Пара тумблеров управления электротрансмиссией на передней панели (включение/выключение хода, вперед/назад), кран управлеиляционными жалюзи». Гидравлика и электричество

ПО «БелАЗ» — ОАО «Белорусский автомобильный завод» — один из крупнейших в мире и единственный в СНГ производитель карьерной техники. На предприятии выпускаются карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 360 тонн, техника для обеспечения производственного цикла в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи.

«БелАЗ» является экспортоориентированным предприятием: более 70 % продукции реализуется в России. Заводу принадлежит около 30 %[источник не указан 18 дней]мирового рынка карьерных самосвалов. Он входит в число семи ведущих мировых концернов по производству карьерной техники.